编者按：2018年是中国改革开放40周年，40年众志成城、砥砺奋进，40年春风化雨、大潮激荡，中国人民书写了发展的壮丽史诗。40年来，中国经济发展之所以取得举世瞩目的传奇成就，开放是前提条件，未来中国经济实现高质量发展也须在更加开放条件下进行。上海是中国改革开放的重要窗口。40年间，一大批国际友人与这座城市一起见证了中国打开国门的艰辛历程。即日起，东方网和上海市人民对外友好协会共同推出“改革开放40周年40人”系列报道，40位见证中国改革开放进程的外籍友人将以他们的亲身经历，回顾改革开放初期改革者们的创新与激情、责任与担当，分享他们眼中的40年中国奇迹，对于未来共赢发展的期许。

   

 

 

    “30年前我来上海时，第一印象就是这里人多，街上很少有汽车，到处都是自行车。城市只有一条地下隧道，黄浦江上能看到一些旧船坞……”他满是感慨地说道，恍惚间陷入深深的回忆。

    因为工作原因，必维船级社北亚暨中国区总裁马优（ClaudeMaillot）得以亲眼见证上海改革开放以来发生的翻天覆地的变化。当时他还在香港办公，公司常派他来中国内地检测外国船只的运行情况。

    百年渊源共谋上海航运发展

    必维与上海这座城市拥有深厚的历史渊源。“100多年前，必维船级社就曾在外滩开设代表机构。随着中国改革开放，贸易得到发展，船只的检验需求也相应增大，在这样的背景下，1993年必维重返中国。”马优说。

图片说明：马优接受东方网专访

    马优补充说，1828年必维公司成立初期是一家海事保险风险评估机构，1993年带着海事保险业务来到中国后，得益于中国放开其他业务板块的市场，必维开始从事其他板块的业务，包括检验、入级、发证等。

    “必维是中国引入的最大的外国船级社之一。我们和中国船级社之间有很多联系，通常在国际船级社内部互相合作，共同为提高船级规范、船舶检验标准而努力。中外船级社之间也建立了很多合作协议、创新协议以及对服务人员的培训协议等。”他滔滔不绝地谈论着行业的发展。

    正如马优所言，这些年，上海建成了全球最大智能集装箱码头洋山深水港，发展成世界最大的港口之一。2017年，世界海运集装箱吞吐量前十位的港口有七个位于中国，其中洋山港四期所在的上海港以超过4000万标准箱的吞吐量继续稳居世界第一大港。“上海的研发氛围活跃、航运业的创新引领世界，同时服务于航运业的机构也发展迅速，所有这些都让上海成为航运业的关键领路者，助力上海建成国际航运中心。”

图片说明：洋山深水港四期码头景象

    问及他对这座城市的整体感受，马优赞叹道：“我每天都能感受到上海的活力，所有人、整个社会都在快速地前进。虽然很多东西发生了变化，然而一切都还是井然有序，经济发达之外城市依然很安全，这在国外有些地方是做不到的。这些成绩不是一蹴而就的，体现了政府良好的决策力和行动力。”

    感叹改革成就期待更大贡献

    说起中国的改革开放，这位儒雅的绅士深有感触，“全世界没有哪个地方像中国，尤其是上海这样，在对外开放上做了如此之多。如此宏大的改革需要决策、计划、勇气、执行力等。中国已成为世界第二大经济体，如果没有改革开放，这是做不到的。中国与世界日益紧密地联系在一起，改革开放不仅让中国自身获益，也让世界从中受益。中国成了航天大国，科技创新遍地开花，中国实现了从无到有的跨越式发展，这是非常了不起的！除了洋山深水港世界首屈一指，中国的手机支付也引领世界，似乎没几年时间就遍及全国了”。他比划着自己所说的“跨越式发展”，激动的神情溢于言表，“透过这30年来我所看到的变化，我相信这里将继续创造和诞生奇迹，世界将越来越离不开中国”。

图片说明:马优寄语中国改革开放

    问及必维在中国市场的情况，他难掩兴奋地说，“2014年必维在上海设立第二个研发中心，聘请了具有高精尖技术的中国优秀工程师。这个倡议主要由我提出，得到了员工们的大力支持。目前，必维船级社正在研发更为节能、高效、环保的新型船只，我们的实力能吸引更多法国航运公司向中国船企下订单，我想这或许是必维可以回馈给中国的厚礼之一”。

    “这些年来，中国的造船工业发展迅猛，已跃居世界第一，这是中国在船舶制造领域取得的伟大成就，又一次实现了跨越式发展。”的确，众所周知，韩国曾一度成为船舶制造业的“霸主”，韩国三大船企现代重工、大宇造船和三星重工更是无人能敌。但随着中国船舶制造工业的迅速发展，世界船舶制造业的中心已转向中国。

图片说明：2017年，马优（左一）代表必维船级社为外高桥造船21万吨双燃料散货船颁发AIP认可证书

    马优特别提起上海外高桥造船厂最新自主开发设计的32万吨双燃料超大型油船和21万吨双燃料散货船，称赞外高桥造船厂在生产具有自主知识产权的高技术船舶上取得的突出成就——这两个船型分别是目前全球获得船级社认可的最大吨位的双燃料超大型油轮和散货船。

    正如马优所言，外高桥造船公司综合实力全球排名前五，是目前中国国内自动化程度最高，设施最先进的船厂，不愧在船舶建造领域享有“中国第一船厂”的美誉。

    与必维船级社对环保的追求相一致，作为造船行业的领军企业，外高桥造船厂也早已将环保作为一种追求融入生产建设中，在建造环保型船舶方面走在世界的前列，引领着未来造船科技的发展方向。他举例说，外高桥造船公司自主研制的好望角型绿色环保散货轮是国际市场占有率最大的中国船舶出口“第一品牌”。

    随着中国加入《巴黎协定》以及2020年全球海域0.5%硫排放限制的强制生效，发展民族船舶环保装备制造业，建造“绿色船舶”、发展“绿色航运”对于中国经济与社会可持续发展很有必要。与外高桥造船厂十多年的合作经历让马优亲眼见证外高桥造船在绿色航运方面取得的不菲成绩。

    与此同时，上海港国际客运中心码头的建成也带来了邮轮经济的春天。马优谈起2017年由世天邮轮自主设计的中国首艘3.68万总吨豪华邮轮获得必维船级社的认证批复一事，“这标志着中国豪华邮轮设计的历史性突破，开创了中国豪华邮轮设计的先河，是中国邮轮产业发展进程中的重要里程碑”。

图片说明：马优（左四）向世天邮轮公司邮轮设计院院长魏同晓（右四）颁发中国首艘邮轮设计认证批复证书

    对于未来，马优更是充满信心。“‘一带一路’倡议正在为我们带来更多机遇，因为这个倡议将再一次促进中国和其他国家之间的贸易，尤其是与通往欧洲的沿线国家和欧洲内部国家之间的贸易，由此将带来新的如公路、火车等基础设施建设的需求。所有这些都跟必维的检验、检测、入级有关，因此将促进必维在中国的业务发展。”

    “事实上，必维集团在中国已经拥有14000名员工，过去常说中国是必维的第二故乡，但其实应该是第一故乡，因为中国如今已经成为必维最大的运营中心，比法国本部规模还要大，而且在华员工数量还会增长。”

    他联系起整个行业的情况说：“1993年必维重回中国时，在华外国船级社只有两三家，如今已经发展到八九家了。此外，行业也正经历改革，中国海事安全部门目前正考虑开放外国船级社对中国旗船提供入级服务，由此也让我们有更多机会帮助提高中国生产的航运设备的质量、打造中国品牌，为中国社会做出更大的贡献。”